摩拜彻底走了 但我更想念我的99元ofo押金了！

　　摩拜单车，在活了不到六年之后，已经彻底退出历史的舞台。2020年12月14日晚23时59分，摩拜App、摩拜微信小程序正式停止服务和运营——与此同时，摩拜App也从苹果App Store下线，摩拜的官方微信公众号也消失，原来的官网(mobike.com)也只显示：美团相见陪伴不变。

　　原有摩拜的一切，全部由美团App承接。但非常诡异的是，摩拜单车“死了”，它的老对手"ofo共享单车"依然活着，其App还能下载并注册使用——只不过跟共享单车不再有任何关系，彻底变成了一个购物网站的导流App，画风甚是迷人。曾经的共享单车两大巨头，就这样剩下了一地鸡毛。

　　摩拜与ofo：曾经的资本"香饽饽"在最初的两三年，摩拜和ofo生动演绎了一场共享单车领域资本驱动下的创业大戏。

　　相对来说，起源于北大校园的ofo出发得更早一些。一开始，凭借扫码、无桩、电子锁等崭新的产品理念，ofo在社交网络爆红，并且无形中催生了“共享单车”的概念——此后不久，2015年3月，ofo获得了天使轮融资。

　　不过，摩拜单车起步也并不晚。它背后的"北京摩拜科技有限公司"成立时间是2015年1月27日，而ofo虽然出发相对比较早，但它背后的"北京拜克洛克科技有限公司"一直在2015年8月6日才成立。2015年10月，资本几乎同步开始进入到ofo和摩拜的发展路径中;其中，摩拜当月获得了数百万美元的A轮融资，ofo则获得了900万元人民币的Pre-A轮融资——当月，ofo实现了2万辆的单车投放量，但摩拜单车还未上线。

　　实际上，当它们各自走向商业和资本的真正战场，已经是2016年。2016年4月，摩拜单车正式在上海上线，开启了共享单车城市运营的步伐——而ofo虽然起步早，但一直在专注于校园出行，到当年10月份才以北京和上海为起点进入到城市。

　　但这里有一个大背景是：2016年，整个共享单车行业开始大面积爆发，有二十多家企业纷纷入局，而资本也开始密集地涌入到这个领域中。不过，无论是App下载量，还是用户认可度，摩拜和ofo都是遥遥领先;当然更重要的是它们受到资本的热捧。

　　注意到，2016年，ofo在8个月的时间里获得了5轮融资，其中最后一轮是10月份的C2轮融资，金额高达1.3亿美元。而摩拜在2016的融资历程也不遑多让——业务上线4个月后，它在当年的8月到10月密集完成了4轮融资，其中在2016年10月的C+轮融资中，美团CEO王兴以个人名义投资其中。王兴的个人投资，成为摩拜单车最终与美团走向融合的一个伏笔。烧钱大战中，摩拜和ofo的高光时刻2017年，共享单车行业经历了一个巨大的转折。

　　上半年，尽管烧钱已经成为共享单车众所周知的发展手段，但在资本的热捧之下，依然有人入局，最终形成了超过40家共享单车共存的局面——但毫无疑问，ofo和摩拜单车依然是无可争议的头部。尤其是它们获得资本支持和烧钱的能力。2017年上半年，摩拜单车在1月份和2份月获得数亿美元的三轮融资;ofo也分别在3月和4月完成了D轮和D+轮融资，金额高达数亿美元——这些动辄亿元的资本，为它们的生存和烧钱式扩张成功续了命。

　　2017年5月，在多国青年评出的中国"新四大发明"中，共享单车与高铁、扫码支付和网购榜上有名——这成为以ofo和摩拜为首的共享单车行业的最后的高光时刻。

　　然而，下半年，以悟空单车停运为标志，共享单车开始迎来"死亡潮"。共享单车出现"死亡潮"其实是可以预知的，毕竟它太烧钱了，而资本是谁赢才帮谁的。

　　有数据显示，2016年和2017两年，中国数十家共享单车公司，其他多家加在一起烧掉的钱(16.2亿)，比不上ofo、摩拜和永安行三家的零头。当然，在“死亡潮”中，ofo和摩拜作为头部企业，依旧是被资本托住的幸运儿。

　　2017年6月，摩拜完成了6亿美元新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录，领头方是腾讯;2017年7月，ofo完成了E轮融资，金额超过7亿美元，领头方是阿里巴巴。然而，2017年的冬天，成为共享单车行业最冷的一个冬天。在资本冷却、大量共享单车企业无以为继的情况下，就连身为头部企业的ofo和摩拜单车也出现了押金问题。

　　到了2018年3月，ofo完成了E2-1轮融资，金额高达8.66亿美元，由阿里巴巴领投;但需要注意的是，ofo将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于融资，而融资规模达17.66亿元。一个月后，摩拜单车作为一家独立创业公司的命运突然画上了句号——2018年4月4月，美团以27亿美元的价格，将摩拜全资收购。后共享单车时代，摩拜和ofo的两种结局可以说，从摩拜单车被美团收购的那一天，共享单车行业的战争已经结束。

　　当然，战争虽然结束，但用户对于共享单车的需求继续存在，摩拜、ofo等共享单车平台也依然有其存在自身的价值——只是共享单车作为一个创业领域的价值已经被看清被否认，已经不再受到资本的关注。此后两年时间里，摩拜和ofo的两种结局让人唏嘘。

　　先看ofo。在2018年3月完成迄今为止的最后一轮融资之后，ofo在此后两年多里的问题越来越多;其中在2018年11月，ofo陷入严重资金危机，用户发现押金无法立刻退还——不仅如此，ofo还以退押金为手段，上线过"天天返钱"、P2P、押金变金币消费等活动。

　　与此同时，ofo也通过卖线上线下广告、公众号接广告、试水滑板车、卖资产等多种方式试图自救，员工也裁员殆尽，而CEO戴威也被发布消费限制令。值得一提的是，2018年年中，滴滴CEO曾试图收购ofo，被戴威拒绝;但到了2019年6月，处于破产边缘的戴威主动找到程维寻求收购，反被程维拒绝。关于ofo的最新动态，则是中国消费者报在2020年12月的报道，其中显示，在61天的时间里，ofo退了46个人的押金——按照这个速度计算，退完押金还要988年。一句话：ofo彻底烂尾了，而且是烂透了。

　　而摩拜呢?其实很简单：就是在被美团收购之后，用了两年多的时间，慢慢地化身为美团的一个小型业务板块，而起作为独立品牌的所有外在特征并逐渐淡化——最终在2020年12月15日之前，摩拜单车(Mobike)这个品牌完全消失，成为历史的尘埃。

　　虽然这个过程中不免有些悲哀的色彩，但它究竟是稳妥的;而对于资本方和用户来说，摩拜单车终究还是给出了一个交代的。对比ofo如今的一滩烂泥，摩拜单车的结局已经算是体面了。共享单车，最终走向平台边缘摩拜单车的故事，已经画上了句号。作为曾经的标杆性共享单车品牌，摩拜单车彻底带走了当时只属于共享单车行业的历史荣光，而ofo则依旧以烂尾的面目苟延残喘——但不要忘了，共享单车这个业务并没有消失，它还继续存在，而且依然拥有用户价值。只不过眼下，它彻底变成了一个边缘性业务。客观地说，无论是美团的单车业务、滴滴的青桔单车还是阿里巴巴的哈罗单车，在现有的产品形态下，它们已经沦为这些大平台们的导流工作——谁想一下，在这三家开展共享单车业务的互联网平台中，谁会想着用共享单车来赚钱呢?

　　事已至此，只能说这是共享单车业务的宿命。只不过，在与摩拜单车最终告别之际，我还是忍不住想问问ofo：有生之年，我还有机会拿到我的99元押金吗?